Кефирный гриб на сайте studlib.net.ru

Искусственные сооружения на автомобильных дорогах

Гау были предложены деревянные фермы из бревен или брусьев. Выдающийся русский инженер Д. И. Журавский (1821 —1891 гг.) внес в систему ферм Гау изменения, разработал на основе исследований метод их расчета. Все это позволило применять такие фермы не только на гужевых, но и на железных дорогах. На двухпуткой железной дороге Петербург — Москва (ныне Октябрьской) в 1847—1851 гг. было построено несколько больших мостов через реки Волхов, Мету, Волгу и другие реки с применением ферм Гау — Журавского с пролетами до 61 м. В дальнейшем такие конструкции широко применяли при строительстве и особенно при восстановлении автодорожных и железнодорожных мостов вплоть до середины XX в. Сочетание теории и практики стало характерной особенностью русской школы мостостроения с 50-х годов прошлого столетия. Иначе происходило развитие мостостроения в зарубежных странах, особенно в Англии и США. В этих странах наблюдался эмпирический подход к проектированию мостов, вследствие чего нередко происходило обрушение мостов. Русская школа мостостроения с самых первых шагов по пути строительства больших мостов ведущим положением считала обеспечение безопасной эксплуатации моста, развивая для этого экспериментально-теоретический метод, заложенный Д. И. Журавским, и сочетая его с изучением практики постройки мостов. Именно поэтому количество аварий мостов вследствие недостаточной их прочности у нас за всю историю мостостроения было незначительным. Металлические пролетные строения мостов до 80-х годов XIX в. изготавливали из так называемого сварочного железа, которое плавили в пудлинговых печах. С 1885 г. появилось более качественное литое железо, В разработке металлических пролетных строений больших мостов в конце XIX в. необходимо отметить деятельность известного русского ученого — проф. Н. А. Белелюбского (1845—1922 гг.). Под его руководством были разработаны типовые пролетные строения с пролетами до 109 м, использованные в железнодорожных мостах через реки Волга, Днепр и др. Эти мосты имели многорешетчатые и двухрешетчатые системы ферм. По инициативе проф. Л. Д. Проскурякова в конце XIX в. появились клепаные металлические пролетные строения треугольной системы. Известен ряд крупных мостов через реки Енисей, Обь, Москву, Сулу и др., построенных по его проектам. В начале XX в. по инициативе проф. Н. А. Белелюбского и Г. П. Передерия в пролетных строениях небольшого размера и трубах стал применяться железобетон. В системе НКПС в 1926 г. была организована первая государственная проектная организация Мостовое бюро, а в 1930 г. мостостроительный трест — Мостотрест. На эти организации было возложено проектирование и строительство мостов на железных дорогах страны, разработка норм и правил проектирования искусственных сооружений, составление типовых проектов конструкций и технологических правил производства работ. По их проектам в первой и второй пятилетках были построены крупнейшие металлические мосты на реках Волге, Днепре, Енисее, Оби, Дону и др. Рис. 2. Железнодорожный железобетонный мост через р. Днепр (1932 г.) Рис. 3. Двухъярусный совмещенный железобетонный мост через р. Старый Днепр (1953 г.) В начале XX столетия железобетон в России применялся преимущественно в малых мостах с пролетами до 6 м.

По назначению тоннели подразделяются на транспортные (железнодорожные и автодорожные, городские тоннели метрополитенов, пешеходные и судоходные) , гидротехнические, городского хозяйства и горнопромышленные. Наибольшее распространение получили транспортные тоннели, которые по местоположению разделяют на находящиеся в горных массивах, подводные — под реками, каналами, проливами и городские — под городскими проездами и кварталами. По характеру строительства тоннели могут различаться по способу производства работ: закрытого — строящиеся без вскрытия земной поверхности над ними, и открытого. Размеры и очертания внутреннего свободного пространства транспортных тоннелей зависят от размеров и формы подвижного состава и размещаемого в них оборудования. Поперечное сечение тоннелей метрополитенов и железнодорожных (рис. 1.7) определяется требованиями габарита и может быть рассчитано на один путь или два (тоннели для трех путей встречаются крайне редко). Поперечное сечение автодорожного тоннеля определяется категорией дороги и количеством полос движения, а также другими требованиями. Горные железнодорожные и автодорожные тоннели проектируют по СНиП 11-44- 78; тоннели для метрополитенов — по СНиП - II-40-80. Элементы моста и статические схемы Основные элементы моста — опоры и пролетные строения (рис. 1.8). Опоры различают: береговые (устои) и промежуточные (быки). Каждая опора воспринимает нагрузку от веса пролетных строений, подвижной нагрузки, проходящей по ним, давления ветра, льда, навала судов. На устои, кроме того, действует вес насыпи подходов к мосту. Опоры имеют фундамент с надфундаментной частью. Фундаменты возводят с опиранием непосредственно на грунт или, если грунт ненадежен, на специальное искусственное основание. Материалом для опор служат бетонная, железобетонная и каменная кладки, а в редких случаях для верхней части применяют металлические конструкции. Форма и размеры опор зависят от значения и характера нагрузок, передающихся от пролетных строений, собственного веса и веса насыпи, а также определяются условиями прохода под мостом водного потока, ледохода и местными инженерно-геологическими условиями. Рис. 1.8. Мост длиной L: 1 — береговые опоры (устои); 2 — пролетное строение со сплошными главными балками;3 — перильные ограждения; 4 — конус насыпи; 5 — свайный фундамент; УВВ — уровень высоких вод; РУВ — рабочий уровень воды: УМВ — уровень меженных вод Пролетные строения имеют (см. рис. 1.8) главные несущие элементы в виде балок сплошного сечения, сквозных ферм или комбинированных конструкций. На основных несущих элементах располагается конструкция проезжей части моста автодорожного (городского) или мостовое полотно железнодорожного моста. Главные несущие элементы объединяют связями, обеспечивающими устойчивость и поперечную жесткость пролетного строения. Основные размеры моста и его элементов следующие: полная длина L; (см. рис. 1.8) между задними гранями устоев или концами пролетного строения, непосредственно соприкасающимися с насыпью подходов; отверстие моста, обеспечивающее пропуск высокой воды (за вычетом толщины опор), высота Н моста, исчисляемая от верха проезжей части или подошвы рельсов до уровня меженных вод; строительная высота Нс — от верха проезжей части до низа конструкции пролетного строения; расчетный пролет, равный при балочном пролетном строении расстоянию между центрами опорных частей, на которые устанавливают балки (фермы); расчетная ширина пролетного строения — расстояние между осями несущих конструкций (ферм или крайних балок); высота тела опор — от верхней площадки до верха (обреза) фундамента; глубина фундамента и др.

Предельные состояния подразделяют на две группы. К предельным состояниям первой группы относят следующие показатели: потеря устойчивости положения конструкции, разрушение любого характера, переход конструкции в изменяемую систему, когда возникает необходимость прекращения эксплуатации сооружения в результате текучести материала, сдвига в соединениях, ползучести или чрезмерного раскрытия трещин, наблюдаются сдвиг или выпирание грунта в основании сооружения, большие просадки опор. Предельному состоянию второй группы соответствуют возникновение чрезмерно больших деформаций, затрудняющих нормальную эксплуатацию сооружения из-за значительных упругих или остаточных прогибов, осадок, смещений, углов поворота, появление трещин, по своим размерам опасных для эксплуатации и снижающих срок службы сооружения. Методы расчета искусственных сооружений по предельным состояниям имеют целью не допускать с определенной обеспеченностью наступления предельного состояния при эксплуатации в течение всего срока службы сооружения, а также при производстве работ по его строительству. Расчет сооружений заключается в сравнении нагрузок в элементах сооружения и основаниях и возникающих усилий и напряжений, а также деформаций, перемещений, раскрытия трещин и т. п. Эти значения не должны превышать предельных значений, установленных нормами проектирования конструкций и оснований. Основное отличие расчета сооружений по методу предельных состояний от ранее действующего по допускаемым напряжениям состоит в том, что создаваемые в конструкции запасы принимают различными, дифференцированными в зависимости от расчетных нагрузок, возможного сопротивления материала элемента или грунта основания и других условий. Расчет искусственных сооружений по предельным состояниям позволяет проектировать их более экономично и надежно, чем по старому методу. При расчете конструкций искусственного сооружения в первую очередь устанавливают согласно данным СНиП расчетные значения внешних нагрузок (поезда, колонны автомобилей, толпы пешеходов и Др.), а также расчетные сопротивления материала, которые применяются в данной конструкции. Эти величины получают умножением нормативных данных на соответствующие коэффициенты: у; — коэффициент надежности по отношению к нормативным постоянным и временным нагрузкам или создаваемым ими условиями; т — коэффициент условия работы, учитывающий точность расчета и условия строительства и эксплуатации сооружения; и — коэффициент надежности или безопасности, относимый к нормативным сопротивлениям материалов или оснований по грунту; ц — коэффициент сочетания одновременно действующих различных нагрузок. При одновременном действии на сооружение двух или более временных нагрузок следует умножать расчетные нагрузки на коэффициент, меньший единицы. Виды водопропускных труб. Назначение их размеров Водопропускные трубы — наиболее распространенный вид искусственных сооружений. Число их на железных дорогах в районах с различным рельефом местности составляет 0,3—0,9 трубы, а на автомобильных—1,0—1,4 трубы на 1 км трассы. В целом трубы составляют 75% общего количества искусственных сооружений на дорогах и 40—45 % стоимости общих затрат на постройку искусственных сооружений.

Эта канонада и стрельба глушила шум моторов, партизаны благополучно выехали на автомобильную дорогу и, опасаясь засад, направились на базу другим маршрутом и без особых происшествий прибыли туда. Задание было выполнено ферма моста была разрушена и движение по железной дороге прервано, но партизаны понесли тяжелые потери: 16 человек пали в бою с врагом на поле боя, 7 человек умерли от ран во время перевозки и 3 человека умерло от ран в отряде, 17 человек длительное время лечились в партизанском подполье. Разрушение моста вызвало новый подъем активности партизан и подполья, заставило противника задействовать еще больше сил на охрану путей сообщения и искусственных сооружений. Значительные потери партизан объясняются наличием в окнах казармы сеток против гранат, что партизанам не было известно. Прочные металлические сетки спасли гарнизон противника от уничтожения его гранатами, которые не только не наносили урона противнику, но, отскакивая от окон, наоборот, наносили урон самим партизанам. Следует отметить, что, несмотря на длительную подготовку, не были отработаны вопросы возвращения групп, перешедших на противоположный берег

РЕФЕРАТЫ:

Инженерно-экологические изыскания по строительству автомобильной дороги на участке А-Б Новосибирской области

Итак, возмещение вреда - это одно из требований, которые могут вытекать из нарушения личных неимущественных прав. Моральный вред и вред, причиненный жизни и здоровью, являются разновидностями неимущественного вреда. Вернемся к п.2 ст. 43 Основ. Среди требований, на которые не распространяется исковая давность, в этой норме указаны и требования о возмещении вреда, причиненного жизни и здоровью гражданина. Но ведь это требование вытекает из нарушения личных неимущественных прав, а законодатель во втором абзаце п.2 ст.43 Основ уже предусмотрел неприменимость исковой давности к таким требованиям. Почему же он повторяет это еще раз? Один из возможных ответов на этот вопрос - потому что в отношении требования о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина, законодатель предусматривает специальные правила о неприменении исковой давности - требования, предъявленные по истечении трех лет с момента возникновения права на возмещение такого вреда, удовлетворяются за прошлое время не более чем за три года, предшествовавшие предъявлению иска.

История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в.

Войны за защиту Отечества, за освобождение территории государства от оккупантов с точки зрения международного права считаются законными и справедливыми. Функция обороны страны осуществляется экономическими, политическими, дипломатическими и военными средствами. В мирное время- это всесторонняя подготовка страны к отражению возможного нападения извне. В военное время эта функция принимает форму прямой вооруженной борьбы с противником, в ходе которой происходит объединение всех сил страны для достижения победы. Подавляющее большинство государств восприняло оборонительную доктрину, суть которой состоит в создании оптимальной достаточности сил и средств для предотвращения возможной агрессии со стороны другого государства или группы государств. Такой подход к вопросам военного противоборства в значительной мере снижает возможность возникновения войн в жизни народов, предполагая в будущем перспективу их постепенного исчезновения. Понятие функции обороны страны емко и многогранно. Оно включает в себя всю систему государственных мероприятий по укреплению обороноспособности страны, поддержанию боевой мощи вооруженных сил как в мирное, так и в военное время. 3.1. Оборонная деятельность государства базируется на его военной доктрине и складываются из пяти основных направлений. 3.1.1 Укрепление оборонной мощи страны.

Искусственные сооружения на автомобильных дорогах

Также определены условия соблюдения международных актов, их неимение обратной силы, и условия непосредственного их применения. Следующим договором, регулирующим специфические отношения, возникающие при возникновении следующих предпосылок: - преследование по признаку принадлежности к определенной социальной, сословной, или иной группе; - гонения по национальному признаку, по признаку вероисповедания; - преследование из-за политических взглядов и др. признаки является Конвенция о статусе беженцев (вступила в силу 22,04,1954), подписанная в Женеве 28,07,1951 г. Когда лицо находится вне своей страны и отказывается пользоваться ее защитой вследствие каких-либо опасений, или не имеет определенного гражданства, или не может вернуться на прежнее место жительства в результате произошедших разного рода событий до 01,01,1951 г. (и некоторые другие признаки), тогда обозначенное лицо может считаться «беженцем» и к нему применимы положения Конвенции. Документ был принят вследствие нарушения прав и свобод (а, значит, основных принципов и положений Устава ООН, Всеобщей Декларации прав человека и других начал фундаментальных правовых актов) наиболее уязвимой в правовом, социальном положении категории граждан (и не только) – беженцев.

Инженерно-экологические изыскания по строительству автомобильной дороги на участке А-Б Новосибирской области

С самого начала ислам определял не только религиозный ритуал, догматические и культовые особенности, но социальные институты, формы собственности, особенности права, философии, политического устройства, этики, морали и социальной психологии, хотя духовная сторона стояла все же на первом месте. В отличие от христианства, которое отделилось от государства еще в XVI-XVII веках после буржуазных революций, ислам и по сей день является государственной религией. Ислам как система общественно- религиозных взглядов соединяет в себе элементы: религиозный культ и свод духовно-этических определений; система норм, регулирующих социально- экономическую структуру общества; общие принципы государственного устройства. В странах с мусульманским правом конституция не считается основным законом, а эту роль играет Коран, Сунна, принципы консенсуса (Иджма) и аналогии (Кияс). Мусульманские юристы и богословы считают, что регулированию норм Корана и шариата подлежат как религиозная, так и этическая стороны общественной жизни, отношения граждан, как между собой, так и с государством.

Автомобильные дороги США

Это в свою очередь приводило к централизации и укреплению государствен- ного аппарата, необходимого рабовладельцам для подавления и эксплуатации трудовых масс рабов и бед-няков. Так, в царствование Хаммурапи оформляется типичная для Древнего Востока деспотия. Все управ- ление страной было централизовано. Верховная власть сосредоточилась в руках царя, руководившего раз- личными отраслями управления при помощи множества чиновников. Население должно было платить налоги (на землю, скот и т.д.). Судебной властью были облечены правители городов и областей. Были и особые судьи. Существовали судебные коллегии “старейших и именитых людей города”. Для укрепления авторитета царя, царской власти и государства использовалась религиозная идеология. Царь провозглашал-ся благим правителем, получавшим верховную власть из рук богов. Реакционные буржуазные историки, затушевая рабовладение и классовую борьбу в Древнем Вавилоне, изображают государство “устойчивым, прочным, унифицированным”, а его деятельность благодетельной для народа.

Эксплуатация автомобильных дорог

Колмана, в соответствии с которой «система может быть определена как совокупность объектов или элементов (реальных или абстрактных), взятых вместе с существующими между ними отношениями»; дефиницией Т. Мадрона, согласно которой политическая система общества определяется как «совокупность объектов и их признаков, скрепленных сетью отношений», и др. Многочисленные и противоречивые определения политической системы наряду с другими факторами, как отмечают западные авторы, вызывают трудности в процессе оперирования данной концепцией и снижают ее социальную эффективность. Отсутствие твердой, устоявшейся дефиниции политической системы, пишет по этому поводу теоретик И. Хус, «толкает некоторых исследователей, имеющих дело с системным анализом, ко всякого рода методологической изобретательности, которая, по общему правилу, противореча основным принципам (догмам) научного метода, приводит часто к очень плачевным результатам»". Говоря об этом, не следует, однако, преувеличивать существующие различия многочисленных вариантов теории политической системы и негативные последствия разнобоя в определенных и представлениях о политической системе для развития политологии.

Эксплуатация автомобильных дорог

В бывшем СССР процессы сближения и интеграции носили во многом односторонний характер, реакцией на него стало обособление этносов во имя самосохранения. Современная политология определяет национальный вопрос как проблему неравноправных национальных отношений и борьбу за их социально-политическое и социально-эконмическое разрешение. Национальные отношения пронизывают все структуры общественных отношений, поэтому любая проблема общественной жизниможет принять национальную окраску. Национальный вопрос является продолжением социальных условии развития этноса, а национальный вопрос совокупность проблем, связанных с взаимодействием этносов в многонациональном государстве, а также условиями свободного развития этносов. Итогом пути к конституционному решению национальных проблем в современном мире в 19 веке, который сопровождался двумя мировыми войнами, многими гражданскими войнами и актами национальной вражды, стали следующие выводы: национальные споры должны решаться на основе переговоров законным путем; национализм ни разу не привел к благосостоянию граждан, но почти всегда приводил к войне; наиболее эффективен путь решения национальных проблем за счет компромисса.

Эксплуатация военных автомобильных дорог

В бизнес-плане в основном описаны цели предпринимательской деятельности, пути достижения этих целей и все показатели, вычисляемые в процессе деятельности предприятия. Наиболее предпочтителен бизнес-план, включающий следующие разделы: обобщенное резюме, основные параметры и показатели бизнес-плана, характеристики продуктов, предоставляемых предпринимателем потребителю, анализ и оценка конъюнктуры рынка сбыта, спроса, объемов продаж, план действий и организационные меры, ресурсное обеспечение сделки, эффективность сделки. Четко описывается, каким образом предприятие хочет достичь высокой прибыли с минимальными затратами. Бизнес-план должен быть четким и ясным, интересным и понятным. Предприятию, у которого хорошо составлен бизнес- план, легче завоевывать новые позиции на рынке, легче планировать свои будущие действия, концепции производства новых товаров и услуг, выбирать рациональные способы их реализации. Тем самым растет престиж предприятия. Отдельные предприятия способны добиться некоторого успеха, не затрачивая большого труда на планирование. Бизнес-планирование само по себе не гарантирует успеха.

Автомобильные и железные дороги

От Тучкова митрополит Кирилл получил выговор за самовольное свидание с Патриархом и за отказ принять в общение Красницкого. Митрополит шутливо отметил: “Год тому назад на этом самом месте вы меня обвиняли в чрезмерном повиновении Патриарху, а теперь требуете обратного”. Непреклонный, бесстрашный святитель вскоре снова был отправлен в ссылку. После встречи с митрополитом Кирилом позиция патриаршего Синода на переговорах с Красницким стала более жесткой: ему отказали в должности заместителя председателя ВЦС и поставили главным условием воссоединения и созыва Собора публичное покаяние и переосвящение обновленческих храмов. Для Красницкого это требование оказалось неприемлемым и переговоры тут же прекратились. В интервью корреспонденту “Известий” Патриарх объяснил прекращение переговоров об образовании ВЦС отсутствием помещения для работы, а несколько ранее (18 июня) он распорядился прекратить деятельность Синода расширенного состава ввиду отсутствия гражданской регистрации этого органа. Управление Церковью таким образом по-прежнему осталось в руках Святейшего Патриарха и его ближайших помощников, возведенных незадолго до этого в сан митрополитов Петра, Тихона и Серафима, а несостоявшийся председатель ВЦС Красницкий вернулся в Петроград и вместе с лжеепископом Иоанном (Альбинским) водворился в Князь-Владимирском соборе. Между тем в 1924 г. с Православной Церковью воссоединились епископы: Филипп (Ставицкий), Севастиан (Вести), Алексий (Олов), Димитрий (Галицкий), Софроний (Арефьев), Серафим (Силичев), Никон (Пурлевский) и так называемые “архиереи обновленческого поставления” Антоний (Панкеев), Иоанникий (Кунгурский), Петр (Савельев), принятые в том сане, какой имели до отпадения в раскол. 11 сентября в храме Иоанна Предтечи в Москве при патриаршем служении приносил всенародное покаяние один из столпов обновленчества “митрополит всея Белоруссии”, а в православной Церкви — бывший Костромской архиепископ Серафим (Мещеряков).

Уплата земельного налога. Размещение наружной рекламы в пределах полосы отвода автомобильных дорог. Арендная плата за землю

В отличие от наследного дворянства ("шпаги") появлялось дворянство "мантии", которое рекрутировалось из третьего сословия. Предусматривалась целая система обращений, этикетных правил, способов времяпрепровождения и пр. С упрочением абсолютизма связано явление придворного этикета, представляющего собой систему предписаний, закрепленных в документах, составленных при королевских дворах, главной целью которых было формирование унифицированного поведения как средства сословной дифференциации в обществе. Монархические режимы во второй половине 18 в. в ряде стран получили название "просвещенных монархий". Это было связано: с личной образованностью королей, которые получали воспитание в духе идей гуманизма и Просвещения, знали иностранные языки, читали классическую литературу, покровительствовали искусствам, имели представление о пользе наук и образовании народа; с деятельностью лишь просвещенной части общества - придворными, образованными выходцами из третьего сословия, посвятившими себя науке, просвещению, пытавшихся на практике осуществить те или иные теории, пропагандировали пользу образования народа (Локк, Вольтер, Монтескье, Руссо, Лессинг, Гете и др.). В среде просветителей родилась идея "договорной теории власти", которой они пытались заменить теорию божественного происхождения власти ("Власть короля - от бога").

Основы проектирования автомобильных дорог

С повышением температуры кокиля наблюдается лишь незначительная тенденция к смещению максимума горячеломкости в сторону менее легированных сплавов. Минимальная концентрация второго компонента, при которой экспериментально фиксируемая горячеломкость исчезает, наоборот, зависит от условий литья. Интервал концентраций, в котором обнаруживается горячеломкость, расширяется с увеличением степени перегрева расплава, увеличением скорости охлаждения и увеличением диаметра кольцевой пробы. Последние два фактора делают пробу более жёсткой, так как увеличивают градиент температур и усиливают локализацию усадочных деформаций, и поэтому способствуют выявлению горячеломкости до больших концентраций легирующего элемента. Увеличение перегрева расплава действует в том же направлении, так как расширяет область составов сплавов, в которых образуются столбчатые кристаллы. Объясняя причину снижения горячеломкости при увеличении количества эвтектики в сплаве, на первое место часто ставят способность эвтектической жидкости залечивать образующиеся трещины.

Проект автомобильной дороги Ванино-Лидога

Теория пластической обработки металлов позволяет оценить экономическую целесообразность принятого способа деформации, выявить влияние условий обработки на свойства получаемых изделий, определить силовые и энергетические параметры процесса и указать пути их рационального изменения, дает возможность управлять процессом обработки с точки зрения улучшения способности металлов пластически деформироваться. Знание закономерностей обработки металлов давлением помогает выбирать наиболее оптимальные режимы технологических процессов, требуемое основное и вспомогательное оборудование и технически грамотно его эксплуатировать. Термомеханическая обработка металла Успехи машиностроения, строительства и других отраслей промышленности в значительной мере определяются достижениями в области металлургического производства. Повышение прочности в сочетании с достаточной пластичностью металлов и сплавов позволяют уменьшить массу, а следовательно, и стоимость сооружений и машин при их эксплуатации и во многих случаях при изготовлении.

Проект участка автомобильной дороги в сложных условиях

Подвижность носителей тока в них достигает больших значений; ширина запрещённой зоны у некоторых из этих соединений также велика; примеси, вводимые в них, изменяют механизм электропроводности; так, некоторые атомы II группы ведут себя как акцепторы, а ряд атомов VI группы – как доноры. Полупроводниковая техника требует применения особо чистых материалов. Примеси, как было уже отмечено, изменяют свойства полупроводников. Поэтому в зависимости от назначения материалов количество примесей в них ограничивают. Легирующие добавки, вводимые в полупроводники для придания им определённых свойств, также должны быть чисты от примесей. В современной технике пользуются рядом способов получения материалов высокой чистоты. Таковы йодидный метод, применяемый для очистки некоторых металлов, и метод зонной плавки; оба они описаны в разделе производства титана. Кроме этих методов, для очистки полупроводниковых материалов применяют некоторые виды их переплавки. Простейшей является открытая переплавка в тигле, устанавливаемом в электрической печи. Во время переплавки порошкообразного материала из него удаляются влага, газы и окислы (последние всплывают вверх).

Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

Доменная печь снаружи заключена в металлический кожух толщиной 20-25 мм в верхней части и 35-40 мм в нижней, состоящий из ряда цилиндрических и конических поясов. Кожух выполняют цельносварным. С внутренней стороны кожуха находится огнеупорная футеровка, охлаждаемая холодильниками. Во многих случаях верхняя часть печи от распара до колошника опирается на так называемое мараторное кольцо, которое лежит на колоннах, а нижняя часть опирается на фундамент. Материал на колошник подают при помощи двух скипов, движущихся сверху вниз по наклонному мосту, либо же при помощи транспортёра. Основной частью колошникового устройства является засыпной аппарат. Он, как правило, бывает двух типов. Первый состоит из большого и малого конусов с приёмной воронкой. Для обеспечения равномерного распределения шихты в межконусном пространстве малый конус и его воронка вращаются вокруг своей оси при помощи специального устройства. Скип опрокидывается на колошнике, и шихта сначала выгружается в приёмную воронку, затем при опускании малого конуса - в межконусное пространство и при опускании большого конуса - в доменную печь.

Армирование при строительстве автомобильных дорог

Но очень многое и не нравится молодым москвичам в своем городе. Наиболее часто в этой связи упоминались: "криминальная обстановка, ухудшающаяся с каждым годом", плохая экология, грязь, нищета, бомжи, беженцы, кавказцы. В ответах ребят неоднократно встречается мысль, что "в последние годы в Москве усилилось насаждение американской культуры, из-за которой меркнет наша родная культура", что "русские магазины, театры и остальные учреждения называются иностранными именами". Наше внимание привлекло то, что с самого начала подростки без подсказок со стороны авторов исследования, перечисляя неприятные для них моменты в московской жизни, выходят на проблему многонациональности, которая, как оказалось, многих из них беспокоит. Например, они нередко упоминают, что в городе "много инородцев", беженцев, "много кавказцев", некоторые называют их "иногородние", кому-то "не нравится изменяющееся в Москве общество" и т.д. Проблема многонациональности российской столицы действительно оказалась близка практически всем подросткам.

Автомобильные дороги

Москвич Анатолий Павлович Живов (1925-1944), Герой Советского Союза, до ухода на фронт работал на комбинате "Трехгорная мануфактура". Повторил подвиг А. Матросова. 75. Улица БОРИСА ГАЛУШКИНА (3-й проезд Алексеевского студгородка). Борис Лаврентьевич Галушкин (1919-1944) - командир партизанского отряда, действовавшего в Белоруссии, лейтенант, Герой Советского Союза. Ушел на фронт добровольцем в начале войны с 4-го курса Московского института физической культуры. Погиб в бою. В Москве ежегодно в День ПоС'еды проводится спортивный кросс его имени. 76. Улица БОЧКОВА (Заморинский переулок). Летчик-истребитель, до ухода в армию работавший на московском заводе "Калибр", гвардии капитан. Герой Советского Союза Иван Васильевич Бочков (1916-1943) провел около 50 воздушных боев, сбил 36 фашистских самолетов. Погиб в неравном бою. 77. Улица ВИКТОРЕНКО (1-й проезд Аэропорта). Москвич Владимир Иосифович Викторенко (1919-1945) - лейтенант. Герой Советского Союза, командир артиллерийского огневого взвода. Пал смертью храбрых в бою при форсировании Одера. 78. Улица ГОДОВИКОВА (М. Марьинская улица). Комсомолец Сергей Константинович Годовиков (1924--1943) до ухода на фронт работал на московском заводе "Калибр".

Карьерные автомобильные дороги

Митрополит Московский и Коломенский встречал императорскую чету в храме Христа Спасителя. Молебен, крестный ход, возглашение многолетия, церимониальный марш войск, возложение венков общим числом 86 от всех российских и зарубежных депутаций, произнесение речей - все это и многое другое сопровождало открытие памятника отцу последнего российского императора. Этому монументу была уготована короткая жизнь - его разрушили летом 1918 года, вскоре после переезда Советского правительства в Москву.

Проект автомобильной дороги Солнечный-Фестивальный

С южной, западной и севеpной стоpон были кpытые галеpеи, сламанные в XVIII веке (сохpанилась галеpея только с южной стоpоны). В конце XVIII века с севеpной стоpоны аpхитeктоpом М.Ф.Казаковым был пpистpоен в готическом стиле поpтал, pазобpанный в 1920 году. С юго- западной стоpоны к собоpу пpимыкает каменная палатка. Ее возвели в 1826 году на месте бывшей "судной избы Аpхангельских вотчин", в котоpой чинился суд над обpочными кpестьянами, не уплатившими податей. Подвалы этой избы сохpанились до наших дней. Во вpемя нашествия Наполеона на Москву фpанцузы устpоили в Аpхангельском собоpе винный склад, а алтаpь использовали как кухню. Все ценности собоpа были pасхищены. После pазгpома наполеоновских войск собоp восстановили в пpежнем виде. Кpоме дневного света, собоp освещается девятью позолоченными п никадилами, сделанными в XVII веке. Аpхангельский собоp еще со вpемен Ивана К литы был усыпальницей великих московских князей и цаpей. Самая дpевняя гpобница - Ивана Калиты, умеpшего в 1342 году, - находится у южной стены собоpа.

Проектирование автомобильных дорог

Среди них дом № 27 постройка 1833 года, дом № 30, построенный в 1842 году и в конце XIX века подвергшийся частичной перестройке. В доме № 26 (не сохранился) в 1828—1830 годах жил М. Ю. Лермонтов вместе со своей бабушкой Е. А. Арсеньевой. С именем А. С. Пушкина связан дом № 27 — соседний с ломом Жилярди — постройка XVIII века. Здесь в 1827 голу поселился приятель А. С. Пушкина Сергей Дмитриевич Киселев (1793—1851), один из трех известных братьев Киселевых (старший, Павел Дмитриевич, был близок к декабристским кругам), одаренный, общительный человек, участник Отечественной войны 1812 года. На той же стороне улицы находится дом № 31. В нем в середине прошлого века жил А. П. Кошелев, богатый откупщик, происходивший из знатного дворянского рода Мусиных-Пушкиных. А. И. Кошелев окончил Московский университет, долгое время работал в архиве иностранных дел, затем занимал значительный пост в Московском губернском правлении. Но его истинные интересы относились к совершенно другой сфере: литература, философия занимали его душу с юношеских лет. Друзьями его юности были братья Киреевские и талантливый литератор, и музыкант князь В. Ф. Одоевский. Кошелевым на Поварской в середине 30-х годов прошлого века был создан еще один литературный салон Москвы.

Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба

Первоначально горельефы храма сделать из бронзы альвогнопластическим способом. Однако первый опыт использование протопоповского мрамора доказал полную пригодность этого материала для скульптурных работ. В результате вся скульптура на фасадах храма была выполнена из того же материала, что и основные архитектурные части стен - цоколь, базы, пилястры, угловые колонны, стены под пилястрами колонными и рельефами, карнизы, и фасадные арки. Остальные части кирпичных стен были оштукатурены портландским цементом и выкрашены под цвет мрамора, по виду совершенно не отличаясь от него. Дополнительный цветовой аккорд вносил в бело-золотую гамму фасадов темно-красный гранит, из которого были устроены все крыльца и цоколь храма. Всем четырех одинаковым фасадом храма соответствует одинаковая схема расположения на них скульптур.Главным фасадом храма всегда считался западный. Скульптуры на верху медальонах изображали в центре Христа Спасителя, благословляющего входящих в храм. По сторонам его в боковых медальонах располагались святые покровители императоров - святой Александр Невский, святитель Николай, святой блаженный Николай и святой праведный Елезоветы.

Изыскания и проектирование автомобильных дорог

Есть даже расчеты относительно полезных свойств разных пород деревьев . К примеру , каштан поглощает свинца больше , чем тополь или липа . Сегодня , когда состав примесей в столичном воздухе изменился , жизненно необходимы новые исследования . Вневедомственным советом по сохранению , восстановлению и развитию озеленения Москвы при городской думе внесено предложение создать научный центр , который будет разрабатывать «рецепты выживания» зеленых насаждений в условиях города . Например , выяснить причины массового мора деревьев . К настоящему времени погибло 250 тыс. деревьев . Все валят на противоледные реагенты , хотя не исключено , что это лишь одна из причин их гибели . Но если виной всему эти самые соли , а дорожные службы обещают , что и дальше будут их применять - иначе встанет транспорт , то пора проверить разные породы деревьев на солеустойчивость . И самые стойкие выращивать ближе к магистралям . Засыхают деревья , как правило , на обочине . Чем дерево дальше от дороги . тем менее подвержено губительному влиянию соли .

Автомобильная промышленность Российской Федерации

В природе в одном географическом регионе каждый вид рас­тений занимает экологическую нишу, соответствующую его био­логическим особенностям: влаголюбивые — ближе к водоемам, теневыносливые — под пологом леса и т. д. Наследственность растений формируется под влиянием определенных условий внешней среды. Важное значение имеют и внешние условия онтогенеза растений. В большинстве случаев растения и посевы (посадки) сельско­хозяйственных культур, испытывая действие тех или иных небла­гоприятных факторов, проявляют устойчивость к ним как ре­зультат приспособления к условиям существования, сложившим­ся исторически, что отмечал еще К. А. Тимирязев. Способность к эффективной защите от действия неблагоприятных абиотичес­ких и биотических факторов среды, устойчивость к ним возделы­ваемых видов и сортов — обязательные свойства районирован­ных в данном регионе сельскохозяйственных культур. Адаптация (приспособление) растения к конкретным условиям среды обеспечивается за счет физиологических механизмов (фи- зиологическая адаптация), а у популяции организмов (вида) — благодаря механизмам генетической изменчивости, наследствен­ности и отбора (генетическая адаптация).

Автомобильный транспорт

Действие антропогенного фактора не носит закономерного характера, поэтому у особей популяции ° формируются к нему приспособления Ответ:° не могут сформироваться к нему приспособления ° возникают полезные для особи мутации ° возникают полезные для особи модификации А27. Какую закономерность отображает рисунок? ° пищевую цепь Ответ:° экологическую пирамиду ° колебания численности популяций ° процесс саморегуляции А28. Какой процесс способствует неоднократному использованию растениями одних и тех же химических элементов, поглощаемых из почвы? ° корневое давление ° фотосинтез Ответ: ° саморегуляция ° круговорот веществ А29.В преобразовании биосферы главную роль играют ° живые организмы Ответ: ° химические процессы ° физические процессы ° механические явления А30. Какова причина глобального изменения в биосфере — возникновения парникового эффекта? ° уменьшение толщины озонового слоя ° уменьшение содержания азота в атмосфере Ответ:° увеличение содержания окислов серы в атмосфере ° увеличение содержания углекислого газа и задымление атмосферыА31.

Автомобильный транспорт РФ

Они являются источниками загрязнения атмосферного воздуха, почвы, водоисточников. Источниками загрязнения атмосферы являются помещения для содержания скота, навоза хранилища, скотомогильники. В зоне животноводческих ферм атмосферный воздух загрязнен микроорганизмами, пылью, аммиаком, сероводородом ,метаном и т.п., часто обладающих неприятным запахом. Эти запахи могут распространятся на значительные расстояния. При размещении животноводческих ферм следует учитывать преобладающее направление ветра, удаленность от населенных пунктов, соблюдение зооветеринарных разрывов. Значительную роль в улучшение санитарно – гигиенического состояния на территории животноводческих ферм играют зеленные насаждения. Также основным загрязнителем стали двигатели внутреннего сгорания. Отработавшие газы оказывают раздражающее действие на глаза и слизистые оболочки дыхательных путей. В сельском хозяйстве вода загрязняется бытовыми отходами, удобрениями, средствами защиты растений и животных, стоками от обслуживания сельхозтехники и стоками животноводства.

Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги

Это обстоятельство, а также жестокий кризис экономики капитализма («великая депрессия» конца 20-х - начала 30-х годов), быстрые темпы роста СССР во второй половине 20-х годов привели ТНК к задаче - разгромить СССР. Этому способствовало и педалирование в СССР в 20-е годы темы «мировая революция», многие практические шаги руководства СССР и ВКП(б) в этом направлении, а главное - неудача захвата власти в стране ставленниками ТНК. Для решения поставленной задачи была избрана Германия. Был найден политический деятель - Адольф Гитлер - глава национал - социалистической партии, энергичный и инициативный германский националист, убежденный антикоммунист, показавший хорошие способности масштабного организатора. Ему и его партии обеспечили приход к власти, тесный союз с промышленниками Германии. После этого ему дали возможность укрепить вооруженные силы и буквально вручили экономику всей Европы (промышленность, в том числе, военную, сельское хозяйство, транспорт и т.д.), предоставив возможность оккупировать большинство стран Европы.


Рефераты Курсовые Дипломы Сочинения Доклады

Рефераты Курсовые Дипломы Сочинения Доклады.